El Juez Asociado Señor Ramírez Bages
emitió la opinión del Tribunal.
La recurrente Central Aguirre Sugar Co. introdujo en Puerto Rico e instaló en su molino azucarero un sistema para la conducción de su azúcar a granel desde su almacén hasta [342]*342la bodega de los barcos que transportaban el producto fuera de Puerto Rico. Consiste de tres pequeños conductores movidos por motores eléctricos y dos conductores principales movidos por motores Diesel. El recurrido Secretario de Hacienda de Puerto Rico le requirió el pago de arbitrios sobre todas las unidades del sistema, excepto sobre los motores Diesel, de acuerdo con lo provisto en la Ley de Impuestos sobre Artículos de Uso y Consumo de Puerto Rico (Ley Núm. 2 de 20 de enero de 1956 — 13 L.P.R.A. sec. 4010(b) (8)).
El referido sistema se describe a continuación: Dos con-ductores de 248 y 275 pies respectivamente, movidos por [343]*343dos motores eléctricos de 15 caballos de fuerza cada uno, llevan el azúcar desde el almacén hasta vertirla en un ter-cer conductor que tiene una extensión de 384 pies y que lleva el producto hasta una casa de romanas donde se pesa. Este tercer conductor es movido por un motor Diesel de 100 caballos de fuerza. De la casa de romanas parte el cuarto conductor de 1,122 pies de largo, movido por un motor Diesel de 170 caballos de fuerza que conduce el azúcar hasta una torre en el muelle de la recurrente. Desde la torre hay otro conductor de 65 pies de largo que llega hasta la bodega del barco. Este conductor es movido por un motor eléctrico de 3 caballos de fuerza. Los cinco conductores del sistema se complementan entre sí aun cuando son capaces de funcionar independiente-mente. Pero en relación con el propósito para el cual fue instalado el sistema es preciso que los cinco funcionen simul-táneamente. La recurrente pagó los impuestos de acuerdo con la referida ley sobre el equipo de conductores impulsado por motores eléctricos, pero protestó del pago de $20,218.11 sobre los conductores movidos por motores Diesel por entender que no están sujetos a tributación. El recurrido aceptó que los motores Diesel no tributan pero, por el contrario, insiste en que los conductores impulsados por tales motores están suje-tos al pago de arbitrio porque constituyen “partes y acceso-rios” de artículos gravados en virtud de lo dispuesto en el Art. 4(7) de la referida ley (13 L.P.R.A. sec. 4004(7)).
En su recurso de revisión en contra de la sentencia del tribunal de instancia, la recurrente imputa la comisión de dos errores al resolver dicho tribunal que “En el caso de Francis v. Tribunal de Contribuciones y Tesorero, 74 DPR 19 (1952), estuvo ante la consideración del Tribunal si esta misma instalación estaba exenta” del pago de arbitrios y se resolvió que no; y que constituyó error resolver “que las partes y accesorios de la sección movida por motores Diesel . . . son partes y accesorios dentro del significado del Art. 4(7) de la Ley . . . por ser . . . artículos impulsados, auxi-[344]*344liados o subordinados a un artículo gravado recíprocamente (motores eléctricos) para lograr su funcionamiento.”
Convenimos con el Procurador General que la doctrina de Francis, supra, no es de aplicación pues en dicho caso se trataba de la función industrial o comercial que la instala-ción en cuestión lleva a cabo a los fines de determinar si estaba exenta como maquinaria, aparato o equipo esencial para el funcionamiento de plantas industriales, es decir, maquinaria de la fase fabril, y en dicho caso resolvimos que el equipo en cuestión es parte de la etapa inicial de la fase comercial y, por lo tanto, no estaba exenta de tributación, de acuerdo con lo dispuesto en la Sec. 16-B de la Ley Núm. 195 de 7 de mayo de 1949 (en la actualidad esta exención está incluida en el Art. 46(b)) de la Ley de Impuestos sobre Artículos de Uso y Consumo de Puerto Rico (13 L.P.R.A. sec. 4046(b)); y que la contribución impuesta que motiva esta causa contempla la constitución o naturaleza propia del equipo o maquinaria utilizada en el proceso de embarque de azúcar a granel. La cuestión envuelta en esta controversia es la que da motivo al segundo error señalado por la recu-rrente y, por lo tanto, debemos resolver si los dos conductores movidos por motores Diesel, dentro del sistema de conducción de azúcar consistente de cinco conductores que “se complemen-tan entre sí aun cuando son capaces de funcionar inde-pendiente pero en relación con el propósito del sistema es preciso que los cinco funcionen simultáneamente”, son partes y accesorios de los tres motores eléctricos que mueven los otros tres conductores más pequeños, dentro de la definición del término “partes y accesorios” del Art. 4(7) (13 L.P.R.A. sec. 4004(7)) de la citada ley que en su primera parte lee así:
“(7) ‘Partes y Accesorios’ son cualesquiera artículos de na-turaleza sólida que de acuerdo con el ‘uso normal predominante’ se hayan hecho para unirse a, anexarse físicamente a, formar parte en la constitución de, o ser usados en relación subordinada [345]*345a, cualquiera de los aparatos o artículos gravados por este Sub-título. Por ‘uso normal predominante’ se entenderá el uso que se le dé a un artículo por el sesenta (60) por ciento o más de los consumidores o usuarios y según lo determine el Secretario. Los términos ‘partes y accesorios’ incluyen:
(a) Cualquier artículo que aun cuando pudiera tener utilidad independiente, se haya hecho, de acuerdo con el ‘uso normal predominante’ para formar parte en la constitución, funciona-miento u ornamentación de los artículos gravados;
(b) Cualquier artículo que aun cuando sea impulsado, o en otra forma auxiliado, por el aparato o artículo principal gravado, también se subordine a éste recíprocamente para lograr su funcionamiento.”
Resulta claro que el equipo en cuestión no cae dentro de ninguna de las exclusiones relacionadas en dicha disposi-ción. (2)
[346]*346No se presentó prueba alguna sobre el uso que se le da por el 60% o más de los consumidores o usuarios a los dos conductores envueltos en esta cuestión.
El recurrido en su contestación no alegó que el uso predominante entre el 60 % de los consumidores y usuarios de los dos conductores era en relación con motores eléctricos, sino más bien que los mismos “fueron instalados como parte del sistema eléctrico de embarque de azúcar a granel que opera la demandante.” Es cierto que en un requerimiento de admisión de hechos se exigió la admisión de que los dos conductores son usados predominantemente por todas las centrales en un sistema de conducción de azúcar a granel mediante el uso de fuerza eléctrica, pero en su contestación a dicho requerimiento la recurrente no admitió ese hecho.
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El Juez Asociado Señor Ramírez Bages
emitió la opinión del Tribunal.
La recurrente Central Aguirre Sugar Co. introdujo en Puerto Rico e instaló en su molino azucarero un sistema para la conducción de su azúcar a granel desde su almacén hasta [342]*342la bodega de los barcos que transportaban el producto fuera de Puerto Rico. Consiste de tres pequeños conductores movidos por motores eléctricos y dos conductores principales movidos por motores Diesel. El recurrido Secretario de Hacienda de Puerto Rico le requirió el pago de arbitrios sobre todas las unidades del sistema, excepto sobre los motores Diesel, de acuerdo con lo provisto en la Ley de Impuestos sobre Artículos de Uso y Consumo de Puerto Rico (Ley Núm. 2 de 20 de enero de 1956 — 13 L.P.R.A. sec. 4010(b) (8)).
El referido sistema se describe a continuación: Dos con-ductores de 248 y 275 pies respectivamente, movidos por [343]*343dos motores eléctricos de 15 caballos de fuerza cada uno, llevan el azúcar desde el almacén hasta vertirla en un ter-cer conductor que tiene una extensión de 384 pies y que lleva el producto hasta una casa de romanas donde se pesa. Este tercer conductor es movido por un motor Diesel de 100 caballos de fuerza. De la casa de romanas parte el cuarto conductor de 1,122 pies de largo, movido por un motor Diesel de 170 caballos de fuerza que conduce el azúcar hasta una torre en el muelle de la recurrente. Desde la torre hay otro conductor de 65 pies de largo que llega hasta la bodega del barco. Este conductor es movido por un motor eléctrico de 3 caballos de fuerza. Los cinco conductores del sistema se complementan entre sí aun cuando son capaces de funcionar independiente-mente. Pero en relación con el propósito para el cual fue instalado el sistema es preciso que los cinco funcionen simul-táneamente. La recurrente pagó los impuestos de acuerdo con la referida ley sobre el equipo de conductores impulsado por motores eléctricos, pero protestó del pago de $20,218.11 sobre los conductores movidos por motores Diesel por entender que no están sujetos a tributación. El recurrido aceptó que los motores Diesel no tributan pero, por el contrario, insiste en que los conductores impulsados por tales motores están suje-tos al pago de arbitrio porque constituyen “partes y acceso-rios” de artículos gravados en virtud de lo dispuesto en el Art. 4(7) de la referida ley (13 L.P.R.A. sec. 4004(7)).
En su recurso de revisión en contra de la sentencia del tribunal de instancia, la recurrente imputa la comisión de dos errores al resolver dicho tribunal que “En el caso de Francis v. Tribunal de Contribuciones y Tesorero, 74 DPR 19 (1952), estuvo ante la consideración del Tribunal si esta misma instalación estaba exenta” del pago de arbitrios y se resolvió que no; y que constituyó error resolver “que las partes y accesorios de la sección movida por motores Diesel . . . son partes y accesorios dentro del significado del Art. 4(7) de la Ley . . . por ser . . . artículos impulsados, auxi-[344]*344liados o subordinados a un artículo gravado recíprocamente (motores eléctricos) para lograr su funcionamiento.”
Convenimos con el Procurador General que la doctrina de Francis, supra, no es de aplicación pues en dicho caso se trataba de la función industrial o comercial que la instala-ción en cuestión lleva a cabo a los fines de determinar si estaba exenta como maquinaria, aparato o equipo esencial para el funcionamiento de plantas industriales, es decir, maquinaria de la fase fabril, y en dicho caso resolvimos que el equipo en cuestión es parte de la etapa inicial de la fase comercial y, por lo tanto, no estaba exenta de tributación, de acuerdo con lo dispuesto en la Sec. 16-B de la Ley Núm. 195 de 7 de mayo de 1949 (en la actualidad esta exención está incluida en el Art. 46(b)) de la Ley de Impuestos sobre Artículos de Uso y Consumo de Puerto Rico (13 L.P.R.A. sec. 4046(b)); y que la contribución impuesta que motiva esta causa contempla la constitución o naturaleza propia del equipo o maquinaria utilizada en el proceso de embarque de azúcar a granel. La cuestión envuelta en esta controversia es la que da motivo al segundo error señalado por la recu-rrente y, por lo tanto, debemos resolver si los dos conductores movidos por motores Diesel, dentro del sistema de conducción de azúcar consistente de cinco conductores que “se complemen-tan entre sí aun cuando son capaces de funcionar inde-pendiente pero en relación con el propósito del sistema es preciso que los cinco funcionen simultáneamente”, son partes y accesorios de los tres motores eléctricos que mueven los otros tres conductores más pequeños, dentro de la definición del término “partes y accesorios” del Art. 4(7) (13 L.P.R.A. sec. 4004(7)) de la citada ley que en su primera parte lee así:
“(7) ‘Partes y Accesorios’ son cualesquiera artículos de na-turaleza sólida que de acuerdo con el ‘uso normal predominante’ se hayan hecho para unirse a, anexarse físicamente a, formar parte en la constitución de, o ser usados en relación subordinada [345]*345a, cualquiera de los aparatos o artículos gravados por este Sub-título. Por ‘uso normal predominante’ se entenderá el uso que se le dé a un artículo por el sesenta (60) por ciento o más de los consumidores o usuarios y según lo determine el Secretario. Los términos ‘partes y accesorios’ incluyen:
(a) Cualquier artículo que aun cuando pudiera tener utilidad independiente, se haya hecho, de acuerdo con el ‘uso normal predominante’ para formar parte en la constitución, funciona-miento u ornamentación de los artículos gravados;
(b) Cualquier artículo que aun cuando sea impulsado, o en otra forma auxiliado, por el aparato o artículo principal gravado, también se subordine a éste recíprocamente para lograr su funcionamiento.”
Resulta claro que el equipo en cuestión no cae dentro de ninguna de las exclusiones relacionadas en dicha disposi-ción. (2)
[346]*346No se presentó prueba alguna sobre el uso que se le da por el 60% o más de los consumidores o usuarios a los dos conductores envueltos en esta cuestión.
El recurrido en su contestación no alegó que el uso predominante entre el 60 % de los consumidores y usuarios de los dos conductores era en relación con motores eléctricos, sino más bien que los mismos “fueron instalados como parte del sistema eléctrico de embarque de azúcar a granel que opera la demandante.” Es cierto que en un requerimiento de admisión de hechos se exigió la admisión de que los dos conductores son usados predominantemente por todas las centrales en un sistema de conducción de azúcar a granel mediante el uso de fuerza eléctrica, pero en su contestación a dicho requerimiento la recurrente no admitió ese hecho. De manera que la determinación administrativa del Secretario de Hacienda es la de que los conductores se instalaron “como parte del sistema eléctrico de embarque de azúcar”. Dicha determinación goza de una presunción de corrección — se presume correcta toda determinación contributiva hecha por el Secretario de Hacienda(3) — que cede ante prueba creíble y razonable que sostenga las contenciones del contribuyente. Como demostraremos más adelante, esta presunción ha sido ampliamente rebatida. Sin embargo, a los efectos de determinar si los dos conductores en cuestión son o no son “partes y accesorios” de [347]*347los tres pequeños motores eléctricos, podemos asumir que conductores de la naturaleza de los que tenemos ante nuestra consideración en este caso son “usados predominantemente” por todas las centrales en un sistema de conducción de azúcar a granel mediante el uso de fuerza eléctrica.
Como ni los dos motores Diesel ni el conjunto de piezas que constituyen los dos conductores en cuestión están sujetos a tributación separadamente, sólo estarían gravados dichos conductores con el arbitrio que reclama el recurrido en caso que constituyesen “partes y accesorios” de los tres pequeños motores eléctricos en el referido sistema de conducción de azúcar. Debemos determinar, por lo tanto, si tales conductores se han hecho para:
(1) unirse a los tres pequeños motores eléctricos del referido sistema de conducción de azúcar a granel,
(2) anexarse físicamente a tales motores eléctricos,
(3) formar parte en la constitución de tales motores eléctricos, o,
(4) ser usados en relación subordinada a tales motores. También debemos determinar si dichos dos conductores:
(5) forman parte de la constitución, funcionamiento u ornamentación de los tres motores eléctricos,
(6) son artículos que aun cuando son impulsados o, en otra forma auxiliados, por los tres motores eléctricos, también se subordinan a éstos recíprocamente para lograr su funciona-miento.
En esta causa no se trata de la interpretación de una exención contributiva que por ser una gracia legislativa debe interpretarse restrictivamente a menos que la intención legislativa dentro de los fines que persigue con la exención justifique otra forma de interpretación. Se trata, por el contrario, de determinar si determinada propiedad está o no sujeta a determinada contribución. Las reglas de interpretación en casos de esta naturaleza las expusimos en Central Coloso v. [348]*348Descartes, Tes., 74 D.P.R. 481 (1953). A esos efectos dijimos entonces que:
(a) Una ley no debe ser interpretada tomando aislada-mente cada uno de sus párrafos, secciones o incisos sino que debe serlo tomándola en conjunto.
(b) Cuando el propósito de imponer una contri-bución no es claro, la duda debe resolverse en favor de la no imposición de la misma.
Resulta obvio que los dos conductores en cuestión no se construyeron para unirse a los tres motores eléctricos del sistema de conducción de azúcar de la recurrente. Como están unidos a dos motores Diesel, en ausencia de prueba en con-trario, es de presumir que se hicieron para unirse a dichos motores Diesel.
Tampoco están físicamente anexados a los tres motores eléctricos. Por el contrario, lo están a sus dos motores Diesel.
Los dos conductores en discusión no forman parte en la constitución de los tres motores eléctricos, en otras palabras, no son piezas, herrajes, mecanismos o componentes de dichos motores.
Nos queda por determinar el alcance del concepto de “subordinación” a que se refiere la definición de “partes y accesorios” en la cuarta y sexta enumeración contenida en dicha definición, según la expusimos previamente. Como el concepto en cuestión se usa en una definición de “partes y accesorios” necesariamente tiene un alcance limitado al fun-cionamiento en sí del artículo sujeto a tributación que en este caso son los tres motores eléctricos. Podría decirse que por ser partes de un sistema de conducción de azúcar, tanto los dos conductores en cuestión como los tres motores eléctri-cos son partes subordinadas de tal sistema pero ésto no los hace subordinados unos de otros en el sentido de constituir “partes y accesorios” los unos de los otros. La procedencia de esta conclusión se reafirma en un caso como éste si tomamos en consideración los siguientes datos que aparecen del récord:
[349]*349(1) Las secciones del referido sistema movidas por mo-tores Diesel costaron $222,774.23. Las secciones movidas por los tres motores eléctricos costaron $53,936.49. De ahí que la contribución impuesta sobre las secciones movidas por motores Diesel asciende a $20,218.11, mientras que la con-tribución pagada sobre las otras tres secciones no debe ex-ceder de unos $5,000.00.
(2) Los conductores movidos por los tres motores eléc-tricos tienen una extensión total de 588 pies y los dos mo-vidos por motores Diesel de 1,506 pies.
(3) Dos de los motores eléctricos son de 15 caballos de fuerza cada uno y otro es de 3 caballos de fuerza mientras que uno de los motores Diesel es de 100 caballos y el otro es de 170 caballos de fuerza.
Ante unos hechos como los que acabamos de relacionar no es posible concluir, aun interpretando el estatuto liberal-mente a favor de la imposición de la contribución y no restric-tivamente como debemos hacerlo, que los dos conductores en cuestión sean “en otra forma auxiliados” por los motores eléctricos pues, por el contrario, son impulsados y por lo tanto en toda forma “auxiliados” por sus motores Diesel. Tampoco puede concluirse que “se subordinen a éstos [los motores eléctricos] recíprocamente para lograr su funcionamiento” pues como hemos indicado anteriormente no pueden consi-derarse los dos conductores en cuestión como “subordinados” a los tres motores eléctricos, menos aún para “lograr su fun-cionamiento” pues dichos conductores no intervienen con, ni contribuyen o coadyuvan al funcionamiento de los motores eléctricos ya que ésto se logra por la aplicación de la fuerza eléctrica a un conjunto de piezas y componentes que cons-tituyan tales motores, independiente y separadamente de unos conductores que son a su vez movidos y que en efecto están “anexados” y “subordinados” a dos motores Diesel.
Por las razones expuestas concluimos que los dos con-ductores objeto de esta acción no constituyen “partes y ac-[350]*350cesorios” de los tres motores eléctricos y, por lo tanto, no son artículos tributables bajo la Ley de Impuestos sobre Artículos de Uso y Consumo de Puerto Rico. Cf. South P.R. Sugar Co. v. Srio. de Hacienda, 90 D.P.R. 233 (1964). En tal virtud, se revocará la sentencia del tribunal de instancia y en su lugar se dictará otra declarando con lugar la demanda en este caso y se ordenará el reintegro a la recurrente del monto de la contribución objeto de esta causa.
E1 Art. 10 de la referida ley, según ha sido enmendada, dispone:
“(a) ........
“(b) Tabla de Impuestos — Los artículos sujetos al pago de impuestos son los que a continuación se expresan:
“(8) Aparatos Eléctricos o de Gas Fluido
15% sobre el ‘precio contributivo en Puerto Rico’.”
El Art. 22 de la ley en cuestión (13 L.P.R.A. sec. 4022(a)), dispone que:
“Artículos gravados. Estará sujeto al impuesto sobre aparatos eléc-tricos o de gas fluido, al tipo prescrito en la see. 4010 de este título, cual-quier aparato eléctrico o de gas fluido incluyendo partes y accesorios para los mismos, excepto según se dispone en el apartado (b) siguiente.”