NRDC v. EPA

CourtCourt of Appeals for the Second Circuit
DecidedOctober 5, 2015
Docket13-1745(L)
StatusPublished

This text of NRDC v. EPA (NRDC v. EPA) is published on Counsel Stack Legal Research, covering Court of Appeals for the Second Circuit primary law. Counsel Stack provides free access to over 12 million legal documents including statutes, case law, regulations, and constitutions.

Bluebook
NRDC v. EPA, (2d Cir. 2015).

Opinion

13‐1745(L) NRDC v. EPA

UNITED STATES COURT OF APPEALS FOR THE SECOND CIRCUIT

August Term 2014

(Argued: January 30, 2015 Decided: October 5, 2015)

Docket Nos. 13‐1745(L), 13‐2393(CON), 13‐2757(CON)

NATURAL RESOURCES DEFENSE COUNCIL, NORTHWEST ENVIRONMENTAL ADVOCATES, CENTER FOR BIOLOGICAL DIVERSITY, and NATIONAL WILDLIFE FEDERATION,

Petitioners,

v.

UNITED STATES ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY,

Respondent,

LAKE CARRIERSʹ ASSOCIATION and CANADIAN SHIPOWNERS ASSOCIATION,

Intervenors.

ON PETITION FOR REVIEW FROM THE ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY

Before: SACK, CHIN, and CARNEY, Circuit Judges.

Four environmental organizations petition for review of a Vessel

General Permit issued by the Environmental Protection Agency in 2013 under

Section 509(b)(1) of the Clean Water Act, 33 U.S.C. § 1369(b)(1). The permit

regulates the discharge of ballast water from ships, a primary cause of the spread

of invasive species from one body of water to another. Petitioners contend that

the Environmental Protection Agency acted arbitrarily and capriciously in

issuing the permit, and request that it be set aside. We agree, in part.

Accordingly, we grant the petition for review in part and deny it in part, and

remand to the Environmental Protection Agency for further proceedings

consistent with this opinion. We do not vacate the Vessel General Permit, but

allow it to remain in effect until the issuance of a new Vessel General Permit.

PETITION GRANTED IN PART AND DENIED IN PART AND REMANDED.

‐2‐

ALLISON M. LAPLANTE, Earthrise Law Center, Lewis & Clark Law School, Portland, Oregon, and Deborah A. Sivas, Matthew J. Sanders, Environmental Law Clinic, Mills Legal Clinic at Stanford Law School, Stanford, California, for Petitioners Northwest Environmental Advocates and Center for Biological Diversity.

Rebecca J. Riley, Natural Resources Defense Council, Chicago, Illinois, for Petitioner Natural Resources Defense Council.

Neil S. Kagan, National Wildlife Federation, Ann Arbor, Michigan, for Petitioner National Wildlife Federation.

MARTIN FRANCIS MCDERMOTT (Sam Hirsch, Acting Assistant Attorney General, on the brief), Environmental Defense Section, Environmental & Natural Resources Division, United States Department of Justice, Washington, D.C., and Dawn M. Messier, Office of General Counsel, United States Environmental Protection Agency, Washington, D.C., for Respondent United States Environmental Protection Agency.

MATTHEW D. MELEWSKI, The Boutique Firm PLC, Minneapolis, Minnesota, for Intervenors Lake Carriersʹ Association and Canadian Shipowners Association.

‐3‐

CHIN, Circuit Judge:

This case arises from the efforts of the Environmental Protection

Agency (ʺEPAʺ) pursuant to section 402(a) of the Clean Water Act (the ʺCWAʺ),

33 U.S.C. § 1342(a), to regulate the discharge of ballast water from ships. 1 A ship

takes on and discharges ballast water to compensate for changes in its weight

caused by activities such as loading and unloading cargo or consuming fuel or

supplies. The amount of water can range from hundreds of gallons to as much

as 25 million gallons ‐‐ enough to fill thirty‐eight Olympic‐sized swimming

pools. More than 21 billion gallons of ballast water are released in the United

States annually. See Nw. Envtl. Advocates v. EPA, 537 F.3d 1006, 1013 (9th Cir.

2008).

When a ship takes on ballast water, it can inadvertently pick up

organisms and their eggs and larvae, as well as sediment and pollutants. When

the ship discharges ballast water, often in a new place, these organisms and

pollutants are ejected into the surrounding waterbody, enabling these organisms

to establish new, non‐native populations. As a result, ships have become one of

1 Glossary of Acronyms: As this opinion discusses the CWA and its intricacies, it contains a large number of acronyms. In addition to their definitions in the text, a separate glossary of acronyms is therefore set forth in the Appendix to this opinion.

‐4‐

the primary ways that invasive species are spread from one waterbody to

another. Id. at 1012‐13 (ʺAll told, more than 10,000 marine species each day hitch

rides around the globe in the ballast water of cargo ships.ʺ (quoting Nw. Envtl.

Advocates v. EPA, No. C 03‐05760 SI, 2006 WL 2669042, at *3 (N.D. Cal. Sept. 18,

2006)).

Invasive species cause severe economic and ecological harm,

including by destroying native fish species and shellfish industries, creating

algae blooms, and devastating tourism. Zebra mussels are a particularly

destructive example. They were first introduced to Lake Erie in the 1980s by a

freighter from Europe that discharged ballast water containing mussels.2 These

mussels have wreaked havoc in the Midwest and Northeast by blocking water

intake and outtake at power plants and other industrial facilities, causing nearly

$70 million in damage between 1989 and 1995. Nw. Envtl. Advocates, 537 F.3d at

1013. One study estimates the damage caused by invasive species collectively at

ʺabout $137 billion a year ‐‐ more than double the annual economic damage

2 ʺFrom that humble start, the invaders colonized the Great Lakes and spread across the country on towed boats.ʺ Jim Robbins, A Western Showdown, N.Y. TIMES, Sept. 8, 2015, at D6.

‐5‐

caused by all natural disasters in the United States.ʺ Id. (quoting Nw. Envtl.

Advocates, 2006 WL 2669042, at *4).3

Ballast water discharge is particularly problematic in the Great

Lakes. Vessels that sail exclusively in the Great Lakes, known as ʺLakers,ʺ

account for over ninety‐five percent of ballast water volumes transferred in the

Great Lakes. Unfortunately, Lakers are more likely than oceangoing vessels to

spread invasive species because the short duration of their voyages allows

organisms to survive in their ballast.

In April 2013, EPA issued a Vessel General Permit (the ʺ2013 VGPʺ),

pursuant to section 402 of the CWA, 33 U.S.C. § 1342, to regulate the discharge of

ballast water from ships. In response, four environmental groups filed three

Petitions for Review (ʺPFRsʺ) alleging that EPA acted arbitrarily and capriciously

in issuing the 2013 VGP: petitioner Natural Resources Defense Council (ʺNRDCʺ)

filed a PFR on May 3, 2013 in this Court; petitioners Northwest Environmental

Advocates (ʺNWEAʺ) and the Center for Biological Diversity jointly filed a PFR

on May 3, 2013 in the United States Court of Appeals for the Ninth Circuit; and

petitioner National Wildlife Federation (ʺNWFʺ) filed a PFR on July 3, 2013 in the

3 See also Robbins, A Western Showdown, at D6 (discussing damage caused by zebra and quagga mussels).

‐6‐

United States Court of Appeals for the D.C. Circuit.4 In an order dated May 24,

2013, the Judicial Panel on Multidistrict Litigation issued a Consolidation Order

and assigned final venue for the first two petitions, and any subsequently filed

petition, to this Court.

On May 31, 2013, the Lake Carriersʹ Association and the Canadian

Shipowners Association (the ʺCSAʺ) filed a motion to intervene, which was

granted on October 7, 2013. On January 1, 2014, the CSA filed a PFR in this case.

Free access — add to your briefcase to read the full text and ask questions with AI

Related

Auer v. Robbins
519 U.S. 452 (Supreme Court, 1997)
Massachusetts v. Environmental Protection Agency
549 U.S. 497 (Supreme Court, 2007)
Chase Bank USA, N. A. v. McCoy
131 S. Ct. 871 (Supreme Court, 2011)
Fmc Corporation v. Russell E. Train
539 F.2d 973 (Fourth Circuit, 1976)

Cite This Page — Counsel Stack

Bluebook (online)
NRDC v. EPA, Counsel Stack Legal Research, https://law.counselstack.com/opinion/nrdc-v-epa-ca2-2015.